814+657

Napewno Żoliborz

Czy Żoliborz obsługiwał 25?

W 91 zdecydowanie Praga jeszcze miała spory zapas "trzynastek" na chodzie i stanowczo nie był potrzebny Żoliborz do ich nasyłania akurat koniecznie na "ćwiartkę". Ja wiem, że peryferyjny Żoliborz to był magazyn rupieci tak wtedy jak i teraz, ale bez przesady... Takich "dojazdów" wtedy w zasadzie nie było ani w tramwajach ani w autobusach - i dziś też nie powinno być - nie chodzi o straty finansowe PRZEWOŹNIKÓW - ZTM kosztów jazdy bez pasażerów nie zwraca - tylko o ekologiczny aspekt jazdy kilkudziesięciotonowym tramwajem czy kilkunastotonowym autobusem przez pół miasta, aby włączyć się na linię - to koszt nie tylko paliwa i czasu pracy kierowcy/motorniczego i nie tylko policzalny w ludzkich pieniądzach. Może ZTM powinien zastanowić się kto powinien obsługiwać jakie linie, żeby straty były minimalne - mniej więcej tak było w 1991 roku, kiedy nikomu by do głowy nie przyszło wysyłać Ostrobramską na 131 - paliwo zużyje Ostrobramska, ale zużyte powietrze to nasz wspólny koszt.

Zjazd z Annopola na Żoliborz, podobnie jak 18 z Żerania FSO.

Żoliborz. Na początku lat 90 ta zajezdnia wybitnie się rozpychała na sieci tramwajowej Warszawy. Nawet można było ja spotkać na liniach typowo praskich jak 21 i 3. Ztego co odbiło mi się o uszy ktos w tej zajezdni miał dobre chody gdzieś wyżej i dlatego takie paranoje były. Ile w tym prawdy nie wiem, ale co najmniej dziwnie wygladały składy z Żoliborza na 3 i 21

Przecież nawet 26 obsługiwali na 3 zakłady w tym Żoliborz. A kraniec odcięty od żoliborskiej bazy był wówczas na Górczewskiej, a wcześniej Cm. Wolskim.

W 1991 i chyba do początków 1992 Żoliborz na pewno w DP miał co najmniej 2 dodatki na 25. Pamiętam jak przebijały się przez Broniewskiego wczesnym rankiem ok. 4-5.