|
K O M U N I K A T Y |
| Strona główna > Test > Komunikacja w latach 1945-1989 > Inne |
 |
PLIK 193/574 |  |
 |
 |
 |
|
||
|
| Infomacje o pliku | |
| Nazwa pliku: | BerlietER100__28129.jpg |
| Nazwa albumu: | 3872 / Inne |
| Ocena (4 głosów): |  |
| Słowa kluczowe: | BerlietER100 / Lyon / Francja / 1976 |
| Data: | 1976 |
| Miejsce: | Lyon/Francja |
| Wielkość pliku: | 532 KiB |
| Data dodania: | 20, Lipiec 2019 |
| Wymiary: | 1199 x 834 pikseli |
| Wyświetleń: | 703 razy |
| URL: | http://omni-bus.waw.pl/archiwum/displayimage.php?pid=110321 |
| Ulubione: | Dodaj do ulubionych |
Komentarz 1 do 5 z 5 Strona: 1 |
|
|||
|
Hybryda ? A nie prototypowy polski trolejbus przebudowany z PR 100? Nr tab. 12-1, nr rej. 0395 WS. On miał podwójny elektryczno - spalinowy napęd.
|
|
|||
|
Chyba jednak trolejbus. Z tyłu w górnych partiach zdjęcia widać "patyki" trolejbusowe...
|
|
|||
|
To nie nasz trolejbus ,gdyż widać ramkę na reklamę. Krajowy takowej nie posiadał. Także osłona na dachu wygląda inaczej. Ten to: Berliet ER100. Z lewej strony plakietka z napisem "tracion CEM oerlikon"
 Tutaj widnieje podobny: https://www.google.com/search?q=pr100+trolejbus&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiE58ewjsPjAhX6RhUIHT6cA-cQ_AUoAXoECAwQAQ&biw=1280&bih=800#imgrc=muklCrHRgQmOOM
|
|
|||
|
Jak był rozwiązany napęd hybrydowy przy ówczesnej technologii? Zapewne rozwiązanie równoległe, ale jak by to technicznie zrobić? Most z dwoma wałami, jeden do silnika elektrycznego a drugi skrzyni biegów zblokowanej z silnikiem spalinowym? Dodatkowy wał wyprowadzony ze skrzyni biegów do silnika elektrycznego? Czy w Jelczu PR100 skrzynia była za mostem, razem z silnikiem? Co do Szwecji, to są tam gigantyczne problemy społeczne i ekonomiczne związane z nieograniczoną w praktyce migracją, trzeba cierpliwie czekać
|
|
|||
|
Zgadza sie, to jest trolejbus ER100, który w drugiej połowie lat 70-tych był wprowadzany do eksploatacji we w Francuskich miastach zastepując stare trolejbusy Vetry. W tylnej komorze widać zas silnik trzycylindrowy dieslowski KFD o mocy 43 kW napedzający pradnicę co stanowiło układ jazdy w trybie bez zasilania z sieci trakcyjnej. Nic w tym specjalnie nowatorskiego, trolejbusy szwajcarskie z tego okresu tez były wyposażane w podobnego typu rozwiązania.
|
Komentarz 1 do 5 z 5 Strona: 1 |