2208

Piękne zdjęcie tegoż trupa.

Jezdzilbym

Kurde napatrzyc sie nie moge. Ideał autobusu

Sześciobieg?

Tak jest. Sześciobieg we własnej osobie

Sześciobiegi były miłą odmianą w monotonii ikarusowej, ale czy były aż taki idealne? Jeszcze więcej mielenia biegami i przez to jeszcze gorsze przyspieszenie, jeśli kierowcy się chciało dynamicznie zmieniać biegi to dobrze jechały, ale to można było zrobić na krótki sprint na przykład na Trasie Łazienkowskiej albo innym szybkim odcinku, a nie przez całą zmianę.

Ja osobiście wolałem skrzynie Csepel'a pięciobiegowe (de facto 4 biegowe, jedynki się nie używało- chyba raz w życiu jej użyłem na mieście). Biegi wchodziły oporniej ale i precyzyjniej niż w skrzyniach 6 biegowych ZF. 6biegi pozbawione dobrego opiekuna miały momentalnie rozwalone prowadnice i nigdy nie było się do końca pewnym który bieg się wr"zucało. Do standardu wśród świeżo upieczonych szoferów, oraz tych dużo jeżdżących automatami należało przypadkowe wrzucanie wstecznego zamiast "dwójki". Co zaś do machania biegami- przełożenia były silne i krótkie. Więc jeżeli autobus nie rozpędzał się pod górkę, nabity po dach, można było śmiało wrzucić 2,4,5,6, lub 3,5,6 jak ktoś miał umiejętności. Ja np w swoim wozie (5biegów), ruszałem 2,3,4,5 ale wiem że sporo osób nie miało siły wrzucić w innych parchach 4 i jeździło się wtedy csepelem 2,3,5. Ja miałem skrzynię dobrze działającą, więc nie było problemu. Co nie znaczy że na takim E-5 na pustym wozie w przeciwpotoku nie kombinowało się z oszczędzaniem paliwa. Ruszałem z 3 biegu pod muzeum narodowym ponieważ było górki, to zaraz wrzucało się 5 bieg, rozpędzało ikarusa do 70 (tak na drugim przęśle wiaduktu za "czeską basztą") i na luz. Z rozpędu na samym moście zwalniał do 50-45 km/h po czym znów z górki (cały czas na luzie) rozpędzał się do r. Waszyngtona, tam przy dobrych wiatrach przelatywało się na zielonym i na luzie dolatywało się aż do Saskiej, tu lekkie hamowanie, i dopiero po wyjściu z zakrętu, lekka przegazówka i 4 bieg. Wspaniałe to były czasy, i niestety jazda automatem nie posiada nawet cienia tej przyjemności całkowitego panowania nad energią kinetyczną rozpędzonego wozu

No właśnie, tak było. Przełożenia były krótkie i za dużo ich było na ten silnik w 6-biegu. A jak to sie miało to kwestii "szybkiego mostu"? Czy on występował w 6-biegach? Automatach? Ile proporcjonalnie wozów go miało, czy wszystkie w danej serii? 1320 miał (Csepel), na 4 jechał spokojnie 60 km/h gdy kierowca chciał sobie poszaleć.

@ SP45-166 A Ty czasem nie od 2680?
@ oko Ale sześciobiegi za to miały bardzo przyjemne, charakterystyczne wycie na 4 biegu. W ogóle dźwięk ZFa był cichszy, moim zdaniem milszy dla ucha niż standardowa 5-tka Csepela.. Jeżeli silnik miał jeszcze turbo (vide 2306 pod koniec życia, albo niemal wszystkie Ikarusy eksploatowane obecnie na Węgrzech) to już zupełnie malina
A co do przełożeń, fakt, że było ich dużo, ale jak to zostało tu wspomniane, można było bez problemu "omijać" 2gi bieg i ruszać z trójki, potem 4, 5 i 6.
Ehhhh gdzie te czasy.....

W ogóle przełączanie biegów w 6-biegach było zwykle spokojniejsze, chyba głównie z powodu mniejszych różnic przełożeń i lepszej pracy skrzyni. Ale tak właściwie to po co dawano te skrzynie? Czy one były opracowane dla miast z dużymi różnicami wysokości? Do innego przełożenia mostu? Mocniejszego silnika?