DSB SA 8114

Należący do duńskich kolei stanowych (Danske Statsbaner) elektryczny zespół trakcyjny DSB SA 8114 produkcji Alstom-Siemens przemierza tory gdzieś pod Kopenhagą. DSB dysponują 105 sztukami tego EZT. Co ciekawe jego prędkość maksymalna to tylko 120km/h, mimo że jest to pojazd stosunkowo nowy - dostarczano go od 1996 do 2007 roku. Ciekawe jest też napięcie zasilania wynoszące 1650V.

Na zdjęciu widoczne wzorowe oznaczenie przedziału rowerowego w pociągu - nawet stojąc pół peronu dalej, zobaczysz gdzie jest miejsce na rowery. Nie to co na PKP, gdzie piktogram roweru ma wymiary znaczka pocztowego i wymaga wzroku snajpera ;-)

fot. Rafał Muszczynko

Infomacje o pliku
Nazwa pliku:	20110529_dsb_sa_8114.jpg
Nazwa albumu:	raffi / Dania
Słowa kluczowe:	Dania / DSB / SA8144
Data:	2011.05.29
Numer pojazdu:	SA 8114
Wielkość pliku:	172 KiB
Data dodania:	14, Maj 2015
Wymiary:	1000 x 664 pikseli
Wyświetleń:	1228 razy
URL:	http://omni-bus.waw.pl/podroze/displayimage.php?pid=5602
Ulubione:	Dodaj do ulubionych

Komentarz 1 do 3 z 3

Strona: 1

4ND

[21, Maj 2015 at 06:26 PM]

@Raffi, po pierwsze, drugie, piąte i dziesiąte - ogromnie dziękuję Ci za przewspaniałe galerie podróżnicze oraz świetne opisy! Tak trzymaj!!! Bardzo szczęśliwy

Ale... Z drugim akapitem opisu to wyjątkowo nie zgodzę się w 100%... Dobra, może nie PKP, ale już takie KM chyba jednak zaczyna trzymać poziom oznaczeń, co można zauważyć chociażby tu: http://rail.phototrans.eu/14,97966,0,_______________M62_.html ... i to chyba nawet w bardziej eleganckim (albo - mniej oczogryźnym) stylu Puszczać oczko

raffi

[22, Maj 2015 at 10:58 AM]

KM na pewno jest lepsza niż powiedzmy IC, tu pełna zgoda. Ale wciąż piktogram jest dość nisko (często jest zasłonięty np. przez ludzi na peronie) i jednak jest znacznie mniejszy. To naprawdre robi różnicę, gdy wypadasz na peron z rowerem, tłum ludzi, pociąg długi, a Ty masz kilka minut na przesiadkę. Zwłaszcza, że załadowanego roweru z sakwami/przyczepką też nie wstawia się tak lekko i łatwo Puszczać oczko

Choć dla mnie w KM to w ogóle nie jest problem - składy KM są zwykle krótkie, do KM zwykle nie ma tłumu na peronie (może z wyjątkiem Słonecznego i pociągów na stacji Śródmieście), a w dodatku można w ciemno celować w końcówki EZT i to w 90% przypadków będzie właściwe miejsce na podróż z rowerem. Większy problem widzę w IC, gdzie składy wagonowe zestawiane są różnie, czasem łączy/dzieli się je po trasie i wagon rowerowy potrafi być w naprawdę losowym miejscu całkiem długiego składu.

4ND

[22, Maj 2015 at 11:02 PM]

A... Zgoda - bez dwóch zdań Bardzo szczęśliwy

Komentarz 1 do 3 z 3

Strona: 1

Dodaj swój komentarz

Imię		Komentarz
Potwierdzenie			Ile jest 24-8?