Shinkansen 700 series

Trzynastoletnie składy do wycofania? Dlaczego tak szybko? Podobno shinkansen kosztowo wypada bardzo kiepsko w porównaniu do ICE, TGV i chińskich szybkich kolei, czy oni się nie liczą z wydatkami?

Tez się dziwię, że szybko. Nie wiem czemu. Takimi informacjami Japończycy się nie dzielą. Może chodzić o ujednolicenie taboru (by cały tabor jeździł 285 km/h na Tokkaido i 300km/h na Sanyo - obecnie seria 700 jest jedyna na torach, która to jeździ wolniej od innych, co utrudnia konstruowanie rozkładów). Może chodzić o jakieś zmiany w sterowaniu ruchem (cyfrowe ATC), ale szczegółów nie znam, bo info o tym systemie japończycy strzegą jako cenne know-how. Możliwe, że chdozi o parametry przyśpieszeń, opóźnień i energochłonność. Możliwe, że o bezpieczńestwo związane np. z wykolejeniami po trzęsieniach ziemii (trzęsienia z 2011 i 2016r. wymusiły spore zmiany - może leciwych 700 nie opłaca się już poprawiać w tym zakresie?). Może chodzić też o wyeksploatowanie taboru - młody wiekiem, ale pociągi na linii Shin robią po 400.000km rocznie - to jednak dość intensywna eksploatacja. Ale to tylko zgadywanie, bo Japce powodów nie podają.
Jednak i tak jest to dziwne - zwłaszcza jak się popatrzy na serii 0, które jeździły całkiem do niedawna (2008 czy 2012), a zaczęły kursować w 1964 roku... Tak samo seria 500 na torach na raie zostaje, a jest starsza niż 700.

Wiki podaje, że jeden skład 700 (16 wagonów) kosztował w 1996 roku około 4 miliardy Yen, czyli na nasze 160 mln PLN. Nasze Pendolino kosztowało 132mln PLN za sztukę, a liczy po 7 wagonów (czyli mniej niż połowę długości składu Shin), a do tego jest wolniejsze, więc nawet jakby wziąć pod uwagę inflację, to jednak nie wychdozi jakoś bardzo drogo. Zwłaszcza jak się jeszcze pomyśli o róznicach w koszcie pracy pomiędzy Polską, gdzie zdaje się budowano Wahadełka, a Japonią, gdzie budowano 700-tki..

Nie no, "wahadełka" ED250 Alstom w fabrykach Fiata zbudował.

Ale chyba nie udało im się tego nigdzie sprzedać za granicę, o ile w ogóle próbowali? Na Tajwanie o ile kojarzę. Ponoć problemem jest to że Shinkansen musi być sprzedany w całości, razem z infrastrukturą, a inni producenci są o wiele bardziej elastyczni.

Tajwan kupił. No i próbują w USA finalizować temat. I tak, starają się sprzedawać system jako całość - w pełni bezkolizyjną (czytaj: drogą) infrastrukturę, tabor, wszystkie systemy zabezpieczeń, całe know-how odnośnie serwisowania i utrzymania... komplet albo nic. Inni producenci są pod tym względem mniej sztywni, bo tam tabor sprzedaje produucent. Tu taboru producent nie sprzeda, bo zdaje się właścicielem patentów, know-how i wszystkiego związanego z taborem jest JR, a producenci to często różni budują jeden skład i są tylko wykonawcami budowy I cały system też nie sprzedaje producent, a JR.