2554

No ta fotka wygrała zawody. 2554, piękny H9, Kibel na górze, klasyczny Polonez, no i Maluch pod krzakiem, co tu więcej komentować

W kiblach wtedy nie było blokady drzwi i w cieplejsze dni zwykle było przewiewnie.

Świetne czasy I te piękne pojazdy wszędzie.

2554 z ostatniej dostawy 6-cio biegowych wozów. Czym się różniły od pozostałych szóstek? Pytanie techniczne

Maluch na miejscu gdzie obecnie jest jeszcze jeden pas ruchu. Jednostka EN57 z ostatniej serii produkcyjnej 19xx, co oznacza że wagony na górze są prawie nowe mają max dwa lata, a na pewno są w stanie fabrycznym. Blokady nie było aż do modernizacji na AL czy AKM. Jeszcze w latach dwutysięcznych jako ledwo dojrzały gówniarz jeździłem w otwartych drzwiach

Pierwsze dostawy 6-cio biegowych wozów które dotarły na zakład R6,R8,R10,R11,R12 miały jeszcze naniesione taborowe wg starego schematu malowania

Czy ostatnie sześciobiegi nie miały turbo? Na pewno miały inflanckie 2920, 2921...

2554 nie miał turbo. Miał oryginalnie namalowany symetrycznie numer taborowy. Podczas NG w 1998 lub 1999 roku miał przekładkę skrzyni na 5-biegową i silnik pracował jak ten montowany w Ikarusach 280 w latach 1985-1989. Podobne zmiany miały miejsce po NG w : 2538, 2560, 2594, 2612. Dla ciekawostki prawie wszystkie Ikarusy 280.26 z roku 1990 roku eksploatowane w MPK Łódź po NG również otrzymały starsze 5-biegowe skrzynie w miejsce oryginalnych 6-biegowych.

Skrzynie biegów były z dodatkowym wałkiem wspomagającym synchronizatory podczas redukcji. Niestety okazało się to niewypałem i dlatego spora część właśnie z grudniowej dostawy miała podmienione skrzynie na piątki.

Marcinie. Może i masz rację że R6 już wg nowego wyjechała wszystkimi 6-cio biegami. Coś mi ten 2278 tak swital po staremu?
Ten 2310 to po jakimś dzwonie nie dostał przypadkiem kabiny starego typu?

A nie było tak że ta 6-biegowa skrzynia niewiele dawała w porównaniu do piątki? A wręcz osiągi były gorsze, bo kierowca musiał jeszcze więcej czasu i wysiłku zmarnować na kolejny bieg? Była minimalnie lepsza na podjazdach, zwłaszcza takich jak Tamka, gdzie 5-biegowe ikary zwykle jechały na trójce.

Czy 2851, 2852, 2854, 2855, 2856 też miały te same skrzynie 6-cio biegowe co wozy z 91 roku?

W sześciobiegach ten pierwszy bieg ciągnięty był przez kierów gazem od sekundy do dwóch, dwójka sekundę dłużej. Obstawiam że jednak wyniki na spalaniu były istotne.

Egzemplarze dostarczone do R5 w grudniu 1989 roku: 2851-2856 miały skrzynie 6-biegowe , podobnie jak w te dostarczone w 1990 i na początku 1991 roku.

Te 6-biegowe skrzynie to chyba były raczej z myślą o górzystych miastach, takich jak Budapeszt, Praga, Sofia. Na Warszawę biegi były "za krótkie". Nie wszyscy tak szybko i sprawnie zmieniali przełożenia, nawet gdy wozy były nowe i jeszcze niezużyte.

Marcinie, możliwe że z wyższych startowaliście jednak jako dziecko inaczej sześciobiegów nie rozpoznawałem jak właśnie po ilości przełożeń ze słuchu.

Lewarek był przesunięty do przodu, fotel kierowcy był z pneumatyką.

Gdy przyszły 6-biegi to sobie myślałem że to będą demony prędkości, coś jak 5250 i jego brat, i było rozczarowanie. Jakkolwiek osiągi zależały od mostu, to w praktyce 6-biegi nie były jakoś szczególnie żwawe.