Magirus-Deutz

W testowanym w czerwcu 1971 roku niemieckim autobusie, MZK bardzo denerwowały drugie drzwi przed osią napędową. Ciekawe, że w 1973 roku w stosunku do Berlieta takich zastrzeżeń już nie było...
Zdjęcie z archiwum MZA.

Infomacje o pliku
Nazwa pliku:	magirus1971.jpg
Nazwa albumu:	3872 / Pojazdy testowe
Ocena (2 głosów):
Słowa kluczowe:	MagirusDeutz / D / 1971
Data:	21.06.1971
Linia:	D
Wielkość pliku:	273 KiB
Data dodania:	30, Kwiecień 2013
Wymiary:	950 x 616 pikseli
Wyświetleń:	1490 razy
URL:	http://omni-bus.waw.pl/archiwum/displayimage.php?pid=101765
Ulubione:	Dodaj do ulubionych

Komentarz 1 do 7 z 7

Strona: 1

Pawelec

[03, Maj 2013 at 11:40 PM]

No tym testerem miałem nawet przyjemność jechać.

chudy

[04, Maj 2013 at 12:50 PM]

Ciekawe jaki to miało silnik?

~Ikarus405

[27, Sierpień 2021 at 02:55 PM]

@chudy Magirus-Deutz, typ: 260 SH 110. Autobusy te wyposażone są w silniki Deutz BF8L413F 256 KM z turbosprężarką, wtryskiem bezpośrednim paliwa oraz 8 cylindrami (V Cool

, które mają dość sporą pojemność skokową rzędu 12 763 cm3. To są bardzo porównywalne parametry z silnikami w warszawskich Ikarusach 280.37 z 1992 roku

~Rfx

[30, Sierpień 2021 at 06:54 PM]

Te silniki o których pisze @Ikarus405 były produkowane na licencji w jugosłowiańskim (słoweńskim) TAM-ie. U nas były montowane do Autosana H10 w dwóch wersjach V6 i V8.

~marcin_f

[30, Sierpień 2021 at 11:10 PM]

Można prosić o przybliżenie powodu zdenerwowania drugimi drzwiami przed tylną osią? Bo jeżeli chodzi o brak drzwi z tyłu, to przecież też były zastrzeżenia do berlieta o to i dlatego Francuzi opracowali dla Polski wersję PR110…

~Krzysztof P.

[07, Sierpień 2024 at 05:19 PM]

Odpowiedź na pytanie Marcina_f jest prosta: niemiecki Magirus kategorycznie odrzucił mozliwość zastosowania w swoim autobusie silnika licencyjnego Leyland SW 680 produkcji WSK Mielec, a to był jeden z kluczowych warunków przetargu ze strony Polski. Nie chodziło o żadne drzwi, parametralnie Magirus KHD był niemal identyczny z PR100 bo oba spełniały większość kryteriów programu VOV. Silnika SW 680 nie chciał także hiszpański Pegaso.

~mgła

[09, Sierpień 2024 at 01:42 PM]

Silnik SW680 był za ciężki na umieszczenie za tylną osią w miejskim autobusie, i do tego uniemożliwiało to w zasadzie wersję przegubową. Za to ten sam silnik spokojnie się mieścił między osiami jak to zrobiono w Zemunie IP160. Żle że nie wybrano niemieckiego wozu, byłoby to bardziej perspektywiczne. I tak lepiej niż licencja Massey-Ferguson z calowymi śrubami ale mimo wszystko Berliet to była jedna z gorszych licencji... Za Gomułki licencji kupowano znacznie mniej ale też o wiele staranniej.

Komentarz 1 do 7 z 7

Strona: 1

Dodaj swój komentarz