|
K O M U N I K A T Y |
| Strona główna > Komunikacja w latach 1945-1989 > Inne |
 |
PLIK 237/557 |  |
 |
 |
 |
|
||
|
| Infomacje o pliku | |
| Nazwa pliku: | ik180_1966_5.jpg |
| Nazwa albumu: | 3872 / Inne |
| Ocena (2 głosów): |  |
| Słowa kluczowe: | IK180 / Katowice / 1966 |
| Data: | 1966 |
| Miejsce: | Katowice |
| Wielkość pliku: | 701 KiB |
| Data dodania: | 06, Kwiecień 2020 |
| Wymiary: | 1200 x 1056 pikseli |
| Wyświetleń: | 458 razy |
| URL: | http://omni-bus.waw.pl/archiwum/displayimage.php?pid=110901 |
| Ulubione: | Dodaj do ulubionych |
Komentarz 1 do 5 z 5 Strona: 1 |
|
|||
|
w Jełczach L&M 11 też tak wyginano lewary, chyba żeby uzyskać większą siłę wsadzenia biegu w tej wspaniałej skrzyni Csepel
|
|
|||
|
A nie chodziło o wygodę, by drążek nie był zbyt bardzo do tyłu?
|
|
|||
|
Można było wspomóc nogą.
|
|
|||
|
To zobacz jak chodzi wspaniała skrzynia Csepel zamiast powielać głupoty. https://www.youtube.com/watch?v=IjWPWVA-snk
|
|
|||
|
Łatwość wrzucania biegów zależała od stanu cięgien? drążków?, które chyba (?) nie były łożyskowane. Ale z ikarów 2xx to nie pamiętam by skrzynia działała jakoś szczególnie źle, natomiast często wymagała bardzo "obszernych" ruchów, tak że przy włączaniu czwórki kierowca musiał prawie wyjść z drążkiem z kabiny
|
Komentarz 1 do 5 z 5 Strona: 1 |