6380

A nawet jest miasto, które ma 100% taboru elektrycznego. I to jest jedno z większych miast, niedaleko fabryki.

Ciekawe jak sobie radzą z zasięgiem - czy załadowali dużo baterii kosztem masy pojazdu, by uzyskać zasięg odpowiedni na brygady całodzienne.

Polecam artykuł na infobusie o realnych kosztach zabawy w elektryczne autobusy. Zwłaszcza koszt wymiany baterii po 6 latach.

do oko: brawo! propaganda nie zastąpi myślenia!

Z kolei w wypadku autobusów spalinowych też mamy koszty: filtrów, olejów, serwisowanie silnika, układu oczyszczania spalin, skrzyni biegów. Czasem też trzeba zrobić remont silnika. Na pewno efekt skali też zrobi swoje jeśli chodzi o baterie. Jeszcze niedawno można było się śmiać, że przenośny telefon był wielkości walizki. Bateria do niego też na pewno kosztowała sporo i nie starczała na wiele. Dziś telefon o możliwościach większych niż komputer sprzed kilkunastu lat każdy ma we własnej kieszeni.

Remontu silnika już się nie robi, silniki wytrzymują cały okres eksploatacji. No chyba że poważna awaria się trafi, ale to względnie rzadko. Przeglądy silników robi się o wiele rzadziej niż w ikarusach, jest dobra diagnostyka więc coraz więcej spraw się naprawia "wg stanu" a nie okresowo. Z elektrykami problem jest taki że nie ma realnego postępu w technologii ogniw. To co jest nie pozwala na intensywną eksploatację w realiach wielkiego miasta. Do tego ładowanie na pętlach - intensywne więc niezdrowe dla baterii, i wymagające czasu. Na razie najlepsze chyba będą trolejbuso-autobusy. Gdyby rozwiesić druty np nad Trasą Łazienkowską, Wawelską, Ostrobramską i al. Stanów Zjednoczonych - to by to wystarczyło dla mnóstwa linii. O bardzo różnych charakterystykach. Zarówno 151 i 182, jak i 525 i 502. A może nawet 514?

A najlepsze nie są elektryczne hybrydy, które Volvo produkuje dla Inowrocławia i Grudziądza? Według producenta taki "autobus może pokonać ok. 70% trasy na bateriach, a na pętli na ładowanie potrzebuje 3 do 6 minut. Elektryczne hybrydy (plug-in) zużywają o 60% mniej paliwa od autobusów z silnikiem diesla, a emisja dwutlenku węgla zostaje zredukowana aż o 75 do 90% Dla porównania tradycyjne hybrydy zużywają ok. 40% mniej paliwa i emitują 40-50% mniej szkodliwych substancji od autobusów spalinowych. W przypadku elektrycznych hybryd istnieje ponadto możliwość zaprogramowania, w którym momencie autobus będzie wykorzystywał napęd elektryczny, a w którym spalinowy. System umożliwia dokładne skalkulowanie zapotrzebowania na energię na danej trasie i wgranie do komputera sterującego pracą jednostki napędowej algorytmu, który automatycznie, po odczytaniu danych z GPS, przełączy napęd ze spalinowego na elektryczny w strefach nisko – bądź zero-emisyjnych – np. w okolicach szkół, szpitali, osiedli mieszkaniowych czy centrów miast." W ogóle Inowrocław jest ciekawym przypadkiem, bo jednocześnie zamówił też zwykłe elektryczne Volva, a w swojej flocie ma już klasyczne hybrydowe Volva (i elektryczne Solarisy). Za to dla Grudziądza będzie to debiut z tą marką i ekologicznymi autobusami.

Z tego co wiem np. D0826 były remontowane, dla D2866 też mamy fotki z remontów, podobnie dla kilkuletnich D2066 z Lion'sów ze Stalowej. Przegląd co 60 000 km to jednak 9 przeglądów na pół miliona kilometrów. Elektryczne hybrydy mamy od MANa w Mobilisie, bez opcji plug-in. Zobaczymy jak się wykażą w praktyce.

A czy były właściwie eksploatowane? Dobrze dobrane oleje? Wyłączanie silników po szybkiej jeździe też się spotyka, rzadko ale tak.