7100

Mówcie i piszcie sobie co chcecie, ale co to za autobusy skoro nie są w stanie przejechać całej zmiany, czyli średnio 300km. jak by one nie wyglądały i jakiej marki by nie były i jak by nie były ekologiczne to są to pieniądze wyrzucone w błoto. 130 ma ich być i wtedy dopiero zaczną się problemy, jeszcze zatęsknicie za starymi poczciwymi dieslami

Problem jest taki, że po raz kolejny kupiono autobusy, a potem ładowarki. Po drugie jakoś na horyzoncie nie widać mocniejszych akumulatorów... Po trzecie samo MZA powiedziało, że woli więcej miejsc siedzących, niż upychać więcej akumulatorów.

Otóż to, gdzie są ladowarki do 130 wozów, które za chwilę zaczną spływać do Warszawy? Zielona Góra sobie poradziła i nieszczęsne Ursusy jeżdzą w najlepsze, a u nas wszystko co elektryczne to specjalne rozkłady (222) i dodatki, najlepiej blisko zajezdni

Jeżeli te nowe elektryki będą tyle czekały na zielone tablice, co ten pierwszy autobus, czyli około miesiąc, to bez obaw, ładowarki postawią wszędzie. :p W przypadku samochodów osobowych słyszałem, że formalności są straszne... A, no i u nas Ursusy w sumie też już jeżdżą na stałe na 178, wprowadzenie ich na docelową linię potrwało około 3 miesięcy. Tymczasem proponuję zamienić końcówkami 175 z 503 i będzie można elektryki puszczać na lotniskową linię. :p

Nie ma co marudzić, trzeba się cieszyć że Polska jest wśród pionierów, przynajmniej w tej dziedzinie. Też tęsknię za starym taborem, ale trzeba iść z postępem. A w rozwoju e-autobusów Polskę się w Europie chwali. Wiadomo, że początki są trudne i przede wszystkim trzeba z głową planować. A ładowarki przecież mają przyjść. Mi się to podoba: ładowanie na szybko na pętli, a w nocy na zajezdni. Oczywiście będą problemy, ale kto nie ryzykuje i nie testuje to nic nie osiągnie. Np. jak energią odnawialną, którą olaliśmy, a teraz kupujemy zachodnie technologie i nadrabiamy zaległości.

Ja jestem gorącym zwolennikiem elektryków, tylko że najpierw trzeba było postawić ładowarki, a potem kupować autobusy. Plotki są bowiem takie, że w niektórych miejscach problemy stwarza warszawska firma energetyczna i nie wiadomo, jak to z ładowarkami będzie.

@Lenka muszę Ci przyznać rację. Też jestem zdania, że 100% zastąpienie autobusów z silnikiem diesla to totalna głupota. Swego czasu pisałem o tym na swoim blogu https://komunikacjamiejskaprzezzycie.blogspot.com/2019/10/elektrykiczyli-kontrowersyjna-przyszosc.html

Ja jestem zwolennikiem elektryków ale zasilanych z sieci (trolejbus, tramwaj, pociąg) przynajmniej na części trasy. To co tu widać to ekościema. "Olaliśmy energię odnawialną" - w tej energii też jest dużo ściemy. Od natury dostajemy ile dostajemy i tego się nie przeskoczy. Dobrze by było uczciwie policzyć bilans z uwzględnieniem np paliw kopalnych w rolnictwie i transporcie przy produkcji "paliw odnawialnych". Ideologia nie wróży tu dobrze... Może będzie jak w latach 80-tych, przyjedzie albo nie?

Dlatego najważniejszy jest zdrowy rozsądek i tzw. miks energetyczny, czyli wykorzystanie wszystkich dostępnych paliw i źródeł energii w racjonalny sposób i stopniowe przechodzenie na OZE. Podobnie powinno być z autobusami. Próbujmy różnych metod. Najefektywniejsze na dzień dzisiejszy wydają się LPG i zasilanie z sieci trakcyjnej, szczególnie że współczesne trolejbusy nie potrzebują podłączenia na całej linii. Uzupełniajmy o hybrydy i elektryki. Brakuje u nas tylko na wodór. A spalinowe Euro-6 są jak najbardziej ok. Jelcze Mastero z Euro-4 też spokojnie mogły jeszcze pojeździć

Znajdź mi w Polsce pełnowymiarowy autobus miejski napędzany LPG.

Literówka. Chodzi oczywiście o LNG

Najlepsze jest CNG i LNG, bo nawet nie trzeba wozić paliwa cysternami. Jelcze Mastero wycofano zapewnie nie ze względu na klasę czystości spalin, ale sypiące się silniki i kosztowne remonty.

LNG też rzadkie, ale obecne w Warszawie i w Polsce. Najsensowniejsze na obecną chwilą wydaje się CNG - ekologiczne, łatwe w utrzymaniu, a koszty eksploatacji niewiele większe od diesla. W dalekiej przyszłości być może wodór.

Jak wygląda tak realistycznie, w warszawskich realiach, zestawienie opłacalności CNG i LNG? Porównanie z USA niekoniecznie jest tu miarodajne, a takich jest najwięcej w sieci.